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Micron Document

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<title>CalMod</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">CalMod</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>CalMod</b> (kurz für „<b>California Modernization Project</b>“) war ein umfassendes Modernisierungsprojekt der kalifornischen Regionalverkehrsverbindung <a href="Caltrain" title="Caltrain">Caltrain</a>, das darauf abzielt, die Strecke von San Francisco bis San José zu elektrifizieren und den Betrieb durch den Einsatz moderner elektrischer Triebzüge zu beschleunigen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Caltrain verbindet seit der Gründung im Jahr 1985 San Francisco und San José und nimmt dabei bedeutende Pendlerströme in der <a href="San_Francisco_Bay_Area" title="San Francisco Bay Area">San Francisco Bay Area</a> auf. Das Netz ist jedoch seit Jahrzehnten weitgehend unverändert geblieben und nutzt nach wie vor dieselbetriebene Züge. Mit dem stetig steigenden Verkehrsaufkommen und den damit verbundenen Umweltauswirkungen wurde die Notwendigkeit erkannt, die Infrastruktur zu modernisieren und auf elektrische Züge umzustellen<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Projektumfang">Projektumfang</h2></div>

<p>Das CalMod-Projekt umfasste mehrere zentrale Komponenten:

</p>

<ul><li><a href="Elektrifizierung" title="Elektrifizierung">Elektrifizierung</a> der Strecke: Die Elektrifizierung der rund 80 Kilometer langen Hauptstrecke zwischen San Francisco und San José ist der Kern des Projekts. Hierzu wird eine <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> installiert und neue <a href="Umspannwerk" title="Umspannwerk">Umspannwerke</a> gebaut, die die elektrischen Züge mit Energie versorgen<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li></ul>

<ul><li>Einsatz neuer Züge: Im Rahmen des Projekts werden neue elektrische Triebzüge beschafft, die leiser, schneller und umweltfreundlicher sind als die bisherigen mit <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> bespannten Züge. Die neuen Züge bieten auch eine höhere Kapazität und sollen den Fahrkomfort für die Pendler verbessern<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Es handelt sich um Züge des Typs KISS von Stadler Rail.</li></ul>

<ul><li>Modernisierung der Bahnhöfe und Infrastruktur: Um den Betrieb der neuen Züge zu ermöglichen, mussten auch die Bahnhöfe und andere Infrastruktureinrichtungen entlang der Strecke modernisiert werden. Dies umfasst Anpassungen an den Bahnsteigen, die Installation neuer Signaltechnik und die Verbesserung der Sicherheitseinrichtungen<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Finanzierung">Finanzierung</h2></div>

<p>Das CalMod-Projekt wird aus einer Kombination von staatlichen, bundesstaatlichen und lokalen Mitteln sowie aus Zuschüssen des Bundes finanziert. Ein bedeutender Teil der Finanzierung stammt aus dem „Caltrain Modernization Program“, das durch den Regional Measure 3 (RM3) sowie durch den California High-Speed Rail Authority bereitgestellt wird<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zeitplan_und_Fortschritt">Zeitplan und Fortschritt</h2></div>

<p>Der offizielle Baubeginn für das Projekt war im Jahr 2017, und die Elektrifizierung sollte ursprünglich 2022 abgeschlossen sein. Aufgrund von Verzögerungen, unter anderem bedingt durch Lieferkettenprobleme und die <a href="COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a>, wurde der Zeitplan angepasst, und die vollständige Inbetriebnahme wird nun für den 21. September 2024 erwartet<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, obwohl seit 11. August 2024 mehrere elektrische Züge testweise im Passagierbetrieb unterwegs sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Elektrotriebzüge"><span id="Elektrotriebz.C3.BCge"></span>Elektrotriebzüge</h2></div>

<p>Mit der Elektrifizierung der Strecke wurden neue elektrische Triebzüge bestellt. Es sind Doppelstockzüge der <a href="Stadler_Kiss" class="mw-redirect" title="Stadler Kiss">KISS</a>-Familie von <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a>, die im Rahmen des <a href="Buy_America_Act" title="Buy America Act">Buy America Program</a> im Stadler-Werk in Salt Lake City gefertigt wurden. Anfänglich wurden 16 Züge mit je sechs Wagen bestellt (insgesamt 96 Wagen). Gleichzeitig wurde eine Option für weitere 96 Wagen vereinbart, mit der die Flotte auf 24 Züge mit je acht Wagen ausgebaut werden könnte.<sup id="cite_ref-emu-blogspot_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-emu-blogspot-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tatsächlich wurde die Bestellung zwischenzeitlich auf 19 Siebenwagenzüge erweitert.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Wagen sind normalspurig und fahren unter 25 kV 60 Hz Oberleitung.<sup id="cite_ref-emu-brochure_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-emu-brochure-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Option wurde mit der Bestellung von fünf Triebzügen im August 2023 vollständig ausgeschöpft, wobei ein Triebzug abweichend von den anderen Triebzügen als vierteiliger <a href="Akkumulatortriebwagen" title="Akkumulatortriebwagen">Akkutriebzug</a> realisiert werden soll, um den Abschnitt zwischen San Jose Tamien und Gilroy, der nicht zur Elektrifizierung vorgesehen ist, befahren zu können.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Jeder Wagen hat zweimal zwei Türen. Die Einstiegshöhen liegen bei 22 Zoll unten und bei 50½ Zoll oben (etwa 560 mm unten und 1280 mm oben).<sup id="cite_ref-emu-brochure_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-emu-brochure-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei der Auslieferung sind die beiden oberen Türen über den Drehgestellen versiegelt und dahinter befinden sich Sitze. Wenn die hochflurigen Züge des Hochgeschwindigkeitsverkehrs den Verkehrskorridor erreichen (voraussichtlich 2029), werden die Bahnsteige schrittweise umgebaut. Dazu werden die hochflurigen Türen zugänglich gemacht, was die Anzahl der Sitze zeitweilig um 10 % verringert. Nach Abschluss der Arbeiten werden dann die Türen zum Tiefeinstieg versiegelt und es können wieder zusätzliche Sitze eingebaut werden.<sup id="cite_ref-emu-blogspot_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-emu-blogspot-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-emu-brochure_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-emu-brochure-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Wagen sind 3000 mm breit und 4840 mm hoch, was eine sechsteilige Zuglänge von 157,1 m ergibt.<sup id="cite_ref-emu-brochure_9-3" class="reference"><a href="#cite_note-emu-brochure-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach voller Auslieferung haben die achtteiligen Wagen dann eine Länge von rund 200 m, was der ortsüblichen Länge der Bahnsteige für den Schienenpersonennahverkehr entspricht.<sup id="cite_ref-emu-blogspot_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-emu-blogspot-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit einer Beschleunigung von 1,0 m/s² erreichen sie bis zu 177 km/h (110 mph).<sup id="cite_ref-emu-brochure_9-4" class="reference"><a href="#cite_note-emu-brochure-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum Testen und für Abnahmefahrten der mit der Elektrifizierung neu geschaffenen elektrischen Anlagen wurden zwei ausgemusterte <a href="EMD_AEM-7" title="EMD AEM-7">EMD AEM-7</a> mit den Nummern 929 und 938 von <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a> gekauft. Die Überführung fand im Juni 2019 statt, indem sie an den <a href="California_Zephyr" title="California Zephyr">California Zephyr</a> gekuppelt wurden. Nach Fertigstellung der elektrischen Anlagen sollen sie verschrottet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umweltvorteile">Umweltvorteile</h2></div>

<p>Das CalMod-Projekt verspricht erhebliche Umweltvorteile, da die Elektrifizierung des Netzes den CO₂-Ausstoß massiv reduzieren wird. Schätzungen gehen von bis zu 90 % aus. Die neuen elektrischen Züge sind nicht nur effizienter, sondern auch leiser und tragen zur Verringerung der Luftverschmutzung in der Region bei. Es wird erwartet, dass das Projekt jährlich Tausende Tonnen CO₂ einspart, was einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele Kaliforniens darstellt<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Es wird auch erwartet, dass die Zahl der Fahrgäste aufgrund von mehr Zügen massiv steigen wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kritik_und_Herausforderungen">Kritik und Herausforderungen</h2></div>

<p>Obwohl das Projekt weitgehend positiv aufgenommen wurde, gibt es auch kritische Stimmen, insbesondere bezüglich der Kosten und der Verzögerungen. Die Gesamtkosten des Projekts haben sich aufgrund unerwarteter Herausforderungen während der Umsetzung erhöht, was in der Öffentlichkeit und bei Entscheidungsträgern Besorgnis ausgelöst hat<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Die Kleinstadt Atherton, die in den USA überregional als wohlhabende Stadt mit einer stark ausgeprägten NIMBY-Kultur bekannt ist, hatte außerdem Klage eingereicht, da für die Oberleitungsmasten mehrere Bäume entlang der Strecke gerodet werden mussten. Die Klage wurde allerdings zu Gunsten Caltrains entschieden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div>

<p>Obwohl derzeit keine Gelder für die Verlängerungen zur Verfügung stehen, existieren langfristig Pläne, die Elektrifizierung bis nach Gilroy zu verlängern und in San Francisco einen elektrifizierten Eisenbahntunnel bis zum <a href="Salesforce_Transit_Center" title="Salesforce Transit Center">Salesforce Transit Center</a> zu errichten. Beide Projekte wären notwendig, damit die Hochgeschwindigkeitszüge der <a href="California_High-Speed_Rail" title="California High-Speed Rail">California High-Speed Rail</a> die Strecke von Gilroy bis San Francisco nutzen könnten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Electrification_of_Caltrain?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: CalMod</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Caltrain: Hintergrund der Modernisierung, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.caltrain.com/about-caltrain/modernization">https://www.caltrain.com/about-caltrain/modernization</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">CalMod: Überblick über das Projekt, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://calmod.org/overview">https://calmod.org/overview</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Caltrain: Übersicht der neuen Züge, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.caltrain.com/project/electric-trains">https://www.caltrain.com/project/electric-trains</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Caltrain: Informationen zur Bahnhofsmodernisierung, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.caltrain.com/project/station-upgrades">https://www.caltrain.com/project/station-upgrades</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">San Francisco Chronicle: Finanzierung und Finanzierungsquellen, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.sfchronicle.com/news/article/calmod-funding-finance-details-15137864.php">https://www.sfchronicle.com/news/article/calmod-funding-finance-details-15137864.php</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">San Francisco Examiner: Verzögerungen und aktueller Zeitplan, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.sfexaminer.com/news/calmod-project-delays-timeline-15347689.php">https://www.sfexaminer.com/news/calmod-project-delays-timeline-15347689.php</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-emu-blogspot-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-emu-blogspot_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-blogspot_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-blogspot_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://caltrain-hsr.blogspot.de/2016/09/emu-brochure.html">http://caltrain-hsr.blogspot.de/2016/09/emu-brochure.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadlerrail.com/media/pdf/kcal0220e_us.pdf"><i>KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Juli 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACalMod&rft.title=KISS+Double-Decker+Electric+Multiple+Unit+EMU&rft.description=KISS+Double-Decker+Electric+Multiple+Unit+EMU&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stadlerrail.com%2Fmedia%2Fpdf%2Fkcal0220e_us.pdf&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-emu-brochure-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-emu-brochure_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-brochure_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-brochure_9-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-brochure_9-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-emu-brochure_9-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Stadler Rail Group (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tillier.net/stuff/caltrain/stadler_caltrain_emu_brochure.pdf">tillier.net</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:CalMod&rft.btitle=KISS+Double-Decker+Electric+Multiple+Unit+EMU&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/battery-train-to-take-caltrain-electric-operation-beyond-the-wires/64754.article"><i>Battery train to take Caltrain electric operation beyond the wires.</i></a> In: <i>Railway Gazette International.</i> 18. August 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. August 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACalMod&rft.title=Battery+train+to+take+Caltrain+electric+operation+beyond+the+wires&rft.description=Battery+train+to+take+Caltrain+electric+operation+beyond+the+wires&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Ftraction-and-rolling-stock%2Fbattery-train-to-take-caltrain-electric-operation-beyond-the-wires%2F64754.article&rft.date=2023-08-18&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Bay Area Air Quality Management District: Umweltvorteile des CalMod-Projekts, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.baaqmd.gov/air-quality/climate/calmod-environmental-benefits">https://www.baaqmd.gov/air-quality/climate/calmod-environmental-benefits</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Mercury News: Kostenüberschreitungen und öffentliche Reaktionen, <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.mercurynews.com/2023/06/05/calmod-cost-overruns-and-public-reaction">https://www.mercurynews.com/2023/06/05/calmod-cost-overruns-and-public-reaction</a>, abgerufen am 21. August 2024</span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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